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Régler ses patins Câbles et gaines Nettoyage du vélo Nettoyage du Camelbak Crevaisons Poignées de guidon

régler ses patins

Le réglage de l'espace à laisser entre le patin et la jante reste toujours une galère. Je vous propose deux méthodes.

La première est de Romain WEBER de Sarreguemines :

• couper 2 rondelles de 1 cm de large dans une chambre à air de vélo de course
  
• positionnez les de façon à recouvrir l'arrière des patins
  
• collez les patins contre la jante, serrez les écrous des patins
  
• enlevez les 2 rondelles : vous avez le mm idéal de chaque côté
  

La deuxième méthode :

• appuyer sur la manette de frein à mi-course
  
• avec un morceau de fil de fer relier la manette à la poignée de guidon pour l'empêcher de revenir
  
• serrer fort les patins contre la jante (c'est la position de freinage)
  
• déserrer le fil de fer : les étriers reviennent en position normale et l'alignement des patins est parfait
  

Les trucs des Champions

Nicolas VOUILLOZ : "Je veux avoir un freinage précis. C'est la raison pour laquelle je place les patins quasiment parallèles à la jante. Si cela fait du bruit, celui-ci s'atténue rapidement avec l'usure. En plus pour avoir un bras de levier plus long, j'utilise les anciens pontets Shimano. Cela me permet de donner plus d'angle aux cantilevers"

François DOLA : "D'abord, je sors au maximum les tiges de patins pour avoir un plus grand bras de levier et davantage de puissance. Ensuite, je règle les patins presques parallèles à la jante pour qu'ils mordent bien dessus et s'écrasent bien sur toute la surface de gomme. J'obtiens ainsi un freinage très puissant"

Ludovic DUBAU : "En descente, je retourne les patins XTR en sens inverse. Résultat le freinage est plus puissant et précis. Question de sensations"

câbles et gaines

Quelques conseils élémentaires pour éviter les problèmes avec les câbles

• changer toute gaine tordue ou déchirée : le fonctionnement de la transmission en dépend car la moindre aspérité dans le conduit de la gaine gênera le coulissement du câble et donc la montée-descente des vitesses
  
• ne pas laisser les câbles s'effilocher : c'est dangereux et plus difficile à régler. Utiliser des embout d'acier ou à défaut cette astuce peut pallier au problème :
  • couper un bout de tube de réserve d'encre de stylo à bille sur 1 cm
    
  • enfiler au bout du câble et chauffer au briquet pour fixer l'embout plastique
    
• vérifier la longueur des gaines
  • pas trop longues pour éviter de les accrocher dans les branches
    
  • pas trop courtes pour que le guidon puisse tourner librement
    
• trouver le cheminement idéal de la gaine sur le cadre : éviter les courbures trop prononcées et les torsions
  
• lubrifier les câbles à l'huile de vaseline et préférer des câbles et gaines recouverts de téflon.

Un truc de Top Bike Villeurbanne :

• installer de la gaine sur toute la longueur du câble, de façon à se que celui-ci soit totalement recouvert de la sortie des manettes jusqu'aux dérailleurs ou aux freins. Il est ainsi protégé de toute corrosion et toutes salissures.
  
• maintenir les gaines par des colliers Rilsan ou percer éventuellement les passages de gaines si vous êtes contents du système

nettoyage du vélo

Un truc de Bernard Krumb de Pfettisheim (67)

Avant de mettre un vélo bien crasseux dans sa voiture de retour d'une rando boueuse, une petite toilette s'impose : un pulvérisateur de jardin de 5 litres, muni d'un jet sous pression, permet de nettoyer un VTT entier. C'est la douche portable et autonome pour votre VTT préféré.

nettoyage du Camelbak

Un truc de Mikael AUMON

"J'ai un truc pour nettoyer les Camelbacks : il suffit de se rendre dans une pharmacie et d'acheter des desinfectants pour biberons (moi j'utilise des pastilles Milton, sans pub).Il ne reste plus qu'a mettre 1/4 de pastille avec un litre d'eau dans la poche et laisser agir 1/2 heure ou plus si vous avez le temps. Votre Camelback est alors tout propre. Pour eviter un leger arriere gout, il suffit de rincer la poche (mais de toute facon y'a pas de danger, ce produit n'est pas dangereux!)."

crevaisons

Pour limiter les crevaisons voici une astuce de Daniel Heinis (Audincourt -25)

• récupérer une vieille chambre
  
• la fendre en deux par le milieu intérieur
  
• supprimer la valve
  
• insérer la chambre neuve dans la chambre fendue
  
• scotcher à 4 endroits pour faire tenir le tout
  
• insérer l'ensemble dans le pneu
  
• et voila une chambre renforcée, apportant en plus de la souplesse et du confort.

poignées de guidon

Comment changer ses grips

• enlever les anciens au cutter si on ne désire pas les réutiliser, sinon en introduisant un tournevis entre le caoutchouc et le guidon. Mieux, injecter du lubrifiant avec une bombe aérosol et faire coulisser.
  
• pour fixer les nouveaux grips, pulvériser de la laque à cheveux à l'intérieur : humide la laque permet un emmanchage facile, sèche elle "colle" le grip au guidon (compter 1 journée de séchage).
  
• boucher les bouts du guidon

Une autre méthode proposée par Didier Chiesa

Voici une astuce complémentaire pour enlever les ancien grips (ou monter le nouveaux), s'ils sont de type "caoutchouc" ou "mousse" (certain sont munis d'un corps en plastique rigide, et dans ce cas, la solution laque est idéale). Il y a nécessité de disposer d'un compresseur et d'une soufflette.

Si ce n'est pas le cas, vous pouvez toujours essayer de vous arranger avec le garagiste du coin.

Pour enlever les grips:

• enfiler le bout de la soufflette entre le grip et le cintre
  
• maintenir avec l'autre main le grip à son extrémité extérieure
  
• actionner la soufflette
  
• le grip va se gonfler et vous pourrez le retirer facilement (sans le déteriorer)

Pour mettre les grips:

• commencer à enfiler le grip sur le cintre à la main
  
• enfiler le bout de la soufflette entre le grip et le cintre
  
• maintenir avec l'autre main le grip à son extrémité extérieure
  
• actionner la soufflette
  
• le grip va se gonfler et vous pourrez l'enfiler facilement (sans risque de le déteriorer)